Junto con la Ford F-150 y la Ram
1500, la Chevrolet Silverado es un pilar en el mundo de
las camionetas.
Aunque la insignia de Silverado solo ha existido desde
1998, Chevrolet ha estado compitiendo con Ford y Dodge desde la 1ª Guerra
Mundial.
En Australia, ha vencido a su archirrival del óvalo
azul al golpe.
La Silverado se lanzó localmente a través de GMSV en
2020, importada a la izquierda y remanufacturada con volante a la derecha por
Walkinshaw, siguiendo los pasos de la Ram 1500 que se lanzó localmente en 2015.
Ford no tendrá la F-150 aquí hasta mediados de 2023.
En la prueba aquí está la Silverado 1500 que pronto
será reemplazada. Una actualización viene con una pantalla táctil más grande y
un aspecto masajeado, pero la mecánica debajo de la piel seguirá siendo la
misma.
Con un motor V8, una cabina con espacio para cuatro
tradies corpulentos para sentarse cómodamente, y una capacidad de remolque
frenada que haría sonrojar a un Toyota HiLux, la Silverado es una bestia
atractiva en papel.
Sin embargo, también es una gran bestia, más en casa
en las carreteras abiertas de Texas que en el ajetreo y el bullicio de una
ciudad como Melbourne.
¿Es más grande mejor, o la Silverado es más camioneta
de la que Australia puede manejar?
¿Cuánto cuesta la Chevrolet Silverado LTZ Premium?
La Silverado 1500 LTZ Premium con paquete de
tecnología en prueba aquí tiene un precio de $ 114,990 antes de las
carreteras, un aumento de $ 8000 en comparación con el Trail Boss de
aspecto más resistente que se encuentra debajo de él en el rango.
El LTZ actualizado 2023 que llegará en el segundo
trimestre del próximo año se ha visto afectado por un aumento de precios y comenzará
en $ 121,000 antes de las carreteras.
Aunque se debe a un aumento de precios, la Silverado
aún debería socavar la última DT Ram 1500. La especificación equivalente a
nuestro LTZ es el Laramie, con un precio de $ 123,900 antes de las carreteras,
o $ 128,850 con el sistema de almacenamiento RamBox instalado.
Ford aún no ha fijado el precio de su camioneta F-150
para Australia.
¿Cómo es la Chevrolet Silverado LTZ Premium por dentro?
Es absolutamente masivo. Los utes de doble cabina a
los que estamos acostumbrados en Australia generalmente son un poco estrechos
en la parte trasera, y no querrás terminar atrapado en el asiento del medio por
mucho tiempo.
Con 2063 mm de ancho y 1915 mm
de alto, es 145 mm más ancho y 31 mm más alto que el nuevo Ford Ranger, y
se nota en el interior.
En la parte delantera, se siente como si estuviera
sentado en un código postal diferente al de su pasajero, y es posible sentar a
tres adultos en la parte trasera con acres de espacio para las piernas, espacio
para la cabeza y espacio entre los asientos. El único inconveniente es el hecho
de que no puedes castigar al aprendiz sentándolo en el incómodo asiento del
medio, tal es el espacio.
Aunque es grande, la parte delantera de la Silverado
no se siente particularmente sofisticada. La pantalla se ve diminuta encaramada
en su carcasa negra mate, y los botones negros en el tablero están dispuestos
lógicamente pero se sienten un poco básicos.
El hecho de que la Silverado cuente con muchos botones
sin duda la hará querer a los fanáticos de las camionetas anticuadas, y la
curva de aprendizaje es muy superficial. Sin embargo, la Ram 1500 es mucho más
moderna por dentro, lo que cuenta para algo a este precio.
El infoentretenimiento es cortesía de un sistema de
información y entretenimiento de 8.0 pulgadas que ejecuta el software de GM que
será familiar para cualquiera que se haya sentado en el último ZB Holden
Commodore. La duplicación inalámbrica del teléfono inteligente funcionó de
manera confiable, y saltar alrededor de los menús es bastante simple.
General Motors persiste con un par de botones de
sensación barata detrás del volante para saltar el volumen y la pista.
Frente al conductor hay un par de diales analógicos,
que flanquean una pantalla de computadora de viaje que muestra su velocidad y
datos de conducción, y ofrece indicadores digitales que muestran la presión del
aceite, el nivel de combustible, el voltaje de la batería y la temperatura del
agua.
También hay una pantalla de visualización frontal,
pero siempre se sintió oscurecida por su carcasa desde mi posición de
conducción. Se siente como si el HUD no hubiera sido remanufacturado
correctamente del volante de izquierda a derecha, lo cual es decepcionante dado
que el resto de la cabina se siente bien atornillada.
Todas las líneas del tablero coinciden, el borde no
crujió ni gimió sobre superficies irregulares, y los materiales en sí se
sienten lo suficientemente bien. No es un Mercedes-Benz Clase S en el
interior, pero la rueda de cuero, los asientos delanteros generosamente acolchados
y el cómodo reposabrazos hacen que la Silverado se sienta una clase por encima
de los vehículos más pequeños de doble cabina detrás del volante.
Hablando de eso, la posición de conducción es
francamente excelente. La vista sobre otros usuarios de la carretera es
imponente, y hay tanto espacio para sentirse cómodo que, incluso a las seis o
siete, había más espacio para deslizar el asiento del conductor.
Mide hasta 1780 mm de largo (1400 mm desde la persiana
enrollable), 1490 mm de ancho (1280 mm entre arcos) y 590
mm de profundidad.
Es más grande y más utilizable que la bandeja de un
Ranger, por ejemplo, pero vale la pena tener en cuenta que la carga útil
de 756 kg es inferior a la que se obtiene en la mayoría de los
vehículos diésel de doble cabina en Australia. Chevrolet tampoco ofrece un
equivalente al elegante sistema RamBox que se ofrece en su archirrival, la Ram
1500.
¿Qué hay debajo del capó?
La potencia en la Silverado proviene de un motor
de gasolina V6 de 2.8 litros de aspiración natural que genera 313kW de
potencia y 624Nm de torque. Así es, no hay diesel de pequeña cilindrada aquí.
Un convertidor de par automático de 10 velocidades es
estándar, completo con un cambio de columna y botones "+ y -" para el
cambio manual.
La Silverado cuenta con un sistema de tracción en las
cuatro ruedas capaz de funcionar en dos o cuatro ruedas motrices, o en un modo
automático de tracción total adecuado para superficies selladas. Hay un
diferencial trasero de bloqueo mecánico de serie.
La economía de combustible declarada es de
12.3 litros por cada 100 km en el ciclo combinado, vimos 11L / 100km
en una carretera sin carga.
El tanque de combustible tiene capacidad para 91 litros,
y la Silverado bebe 91 RON regular sin plomo.
Con una capacidad de remolque frenada de 4500 kg, la
Silverado tiene 1000 kg bajo la manga sobre unidades de doble
cabina más pequeñas (sin modificar) como el Toyota HiLux y el
Ford Ranger.
El peso en vacío del camión es de 2544 kg,
su carga útil es de 756 kg, la masa bruta del vehículo (GVM)
es de 3300 kg y la masa bruta combinada (GCM) es de
7160 kg.